. La voiture électrique Saab 9-3 ePower a été dévoilée au salon automobile de Paris 2010 et est devenue le premier véhicule électrique de Saab. La voiture concept ePower est basée sur le 9-3 SportWagon, a une batterie au lithium-ion de 35,5 kWh, une vitesse de pointe de 150 km/h (93 mph), et une plage de conduite estimée à 200 kilomètres (120 mi). Saab avait prévu d`exécuter un essai de deux ans avec 70 manifestants ePower en Suède à la fin de 2011. [27] le nouveau propriétaire de la propriété Saab, National Electric véhicule Sweden, a d`abord déclaré qu`ils avaient l`intention de commencer à produire le tout-électrique 9-3 ePower à être lancé en Chine par la fin 2013 ou début 2014. 28 Le Viggen n`était disponible qu`avec une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses, un lecteur de CD, un toit ouvrant, et (ce qui était initialement) des sièges en cuir motorisés et chauffés spécifiques au Viggen, avec le logo du Delta Viggen gaufré dans le dossier; celles-ci sont également disponibles dans le modèle Aero (modèle SE du marché américain) sans le logo Viggen embossé. Certaines couleurs ont présenté la garniture intérieure en fibre de carbone de son introduction au milieu de l`année de modèle 2001. Voitures construites par la suite est venu avec un motif gris imprimé moins cher pour le tableau de bord et garniture standard…. La forme vectorielle a été remplacée par l`Aero aux États-Unis. En outre, l`ARC a reçu le manuel à 5 vitesses à la place de la 6-Speed. Au Royaume-Uni, 210 chevaux-vapeur 2.0 T était également disponible comme le manuel à 6 vitesses 9-3 Aero.

. La production automobile de Saab a pris fin en mai 2014 parce que qingbo Investment, l`un des actionnaires de NEVS, n`a pas pu parvenir à un accord de financement. [40] à la fin de 2014, l`Inde Mahindra & Mahindra accepta d`acheter une participation majoritaire dans NEVS. [41] en février 2015, il a été annoncé que les 100 autres wagons bloqués sur la ligne de production arrêtée depuis le 2014 seraient achevés. [42] chaque Saab 9-3 dispose d`un moteur turbocompresseur, qu`il s`agisse de 4 ou 6 cylindres. Le thème original du fabricant vit, avec le «cockpit» du conducteur qui rappelle celui d`un avion à réaction. Comme toujours dans la tradition Saab, l`allumage est situé non à droite du volant, mais à la base de la console centrale. Les différences majeures dans les 9-3 étaient derrière les coulisses, plutôt que sur la surface; beaucoup dans la voie de l`amélioration technique a marqué ce nouveau modèle.

Mais la grande canne de départ en 2003, lorsque le 9-3 est devenu une berline à quatre portes, un changement notable du hayon typique de Saab. Il est également disponible en Cabriolet depuis 2004. Le 9-3 était disponible avec une nouvelle variante du moteur B204 (B204E, 154 HP (115 kW)), un moteur turbo basse pression (LPT) basé sur le B204L utilisé dans la dernière génération de Saab 900. Pour le marché américain, tous les 9-3S ont reçu des moteurs à essence turbocompressés avec le «Turbo à pleine pression» (B204L, 185 HP (138 kW)) comme l`offre standard, et une variante «HOT» (B204R, 200 HP) dans les modèles SE pour l`année de modèle 1999.